| 规格级别： | — | 外观颜色： | — |
| 用途概述： | — | ||
| 备注说明： | 分散型指标 | ||
| 性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | 数据单位 | |
| 基本性能 | 吸水率 | 24hr，in 23℃ | ASTM D-570 | 0.23 | % |
| 熔体流动速率 | 300℃ 1.2kg | ISO 1133(ASTM D-1238) | 19 | g/10min | |
| 物理性能 | 光线透过率 | 3mm厚 | ASTM D-1003 | 85-89 | % |
| 比重 | — | ASTM D-792 | 1.9 | — | |
| 泰伯磨耗量 | 1000round | ASTM D-1044 | 12 | mg | |
| 成形收缩率 | — | ASTM D-955 | 0.5～0.7 | % | |
| 机械性能 | 挠曲强度 | — | ISO 178(ASTM D-790) | 93(950) | MPa(Kg/cm2) |
| 挠曲弹性率 | — | ISO 178(ASTM D-790) | 2350(24000) | MPa(Kg/cm2) | |
| IZOD冲击强度 | 4mm with notch 3.2mm with notch | ISO 180(ASTM D-256) | 65(80) | KJ/m2(kg・cm/cm2) | |
| 洛氏硬度 | — | ISO 2039-2 ASTM D-785 | R120(M75) | — | |
| 引张降伏强度 | — | ISO R-527(ASTM D-638) | 64(650) | MPa(Kg/cm2) | |
| 引张破坏强度 | — | ISO R-527(ASTM D-638) | 68(700) | MPa(Kg/cm2) | |
| 引张弹性率 | — | ISO R-527(ASTM D-638) | 2300(23500) | MPa(Kg/cm2) | |
| 引张破坏伸率 | — | ISO R-527(ASTM D-638) | 115 | % | |
| 电气性能 | 绝缘破坏电压 | 1.6mm厚 | — | 30 | Kv/mm |
| 体积电阻率 | — | ASTM D-257 | ＜1016 | Ω・cm | |
| 诱电率 | 60Hz(106Hz) | ASTM D-150 | 2.91(2.85) | — | |
| 诱电正接 | 60Hz(106Hz) | ASTM D-150 | 6.6×10-4(9.2×10-3) | — | |
| 热 性 能 | 燃烧性 | 1.47mm厚 | UL 94 | V-2 | — |
| 热变形温度 | 1.8Mpa 18.6kg/cm2 | ISO 75(ASTM D-648) | 128 | ℃ | |
| 维卡软化点 | — | ISO 306 | 145 | ℃ | |
| 线膨胀系数 | — | ASTM D-696(ASTM D-695) | 6.5 | 10-5cm/cm/℃ | |
可提供所有PC塑胶原料:ROHS(SGS)报告,UL认证,FDA认证,材质证明及物质安全资料表(MSDS)。
聚碳酸酯无色透明，耐热，抗冲击，阻燃，在普通使用温度内都有良好的机械性能。同性能接近聚甲基丙烯酸甲酯相比，聚碳酸酯的耐冲击性能好，折射率高，加工性能好，不需要添加剂就具有UL94 V-0级阻燃性能。但是聚甲基丙烯酸甲酯相对聚碳酸酯价格较低，并可通过本体聚合的方法生产大型的器件。随着聚碳酸酯生产规模的日益扩大，聚碳酸酯同聚甲基丙烯酸甲酯之间的价格差异在日益缩小。聚碳酸酯的耐磨性差。一些用于易磨损用途的聚碳酸酯器件需要对表面进行特殊处理。
聚碳酸酯可以满足汽车内饰件对材料韧性、强度、耐热等方面的高性能要求。这些材料在汽车内饰件上的应用，具有以下其它类材料不可替代的优点：
1) 优越的抗冲击性，冲击强度在热塑性塑料中名列前茂；
2) 良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性；
3）高度的尺寸稳定性；
4）将部件安装整合成一体；
5）设计和加工极具灵活性应用；
6）线膨胀系数低，热膨胀系数小。
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